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    “另一个成功的例子,则是我们的液化气船。”冯海波继续道,“十年前我们江南常兴造船与米国TE公司老板克拉克先生,签订了一个对于双方来说,都是非常重要的合同,两艘四千二百立方米液化气船建造合同。”

    “这让我们江南常兴造船与该公司形成了战略合作关系。同时也让我们开始进入液化气船这种高附加值高技术的船舶领域。当时我们也缺乏建造这类船舶的核心技术,无论是液化气罐体设计还是液化气系统的设计和调试,材料和设备供,集成都是我们没有的。”

    停顿了一下,冯海波又道:“但是TE公司是一家专业的气体工程公司,这正是他们所擅长的,并且欧洲的船厂在建造液化气船时,同样也是与气体工程公司合作,形成有效的战略合作关系,当时我们无法自己研究或者是买到那些核心技术,正是通过与TE公司建立长期合作关系,我们才能够在液化气船的建造当中,掌握相关技术,并且至今我们也建造了十余艘液化气船,将来可能还会承接更多液化气船订单。这种借鸡下蛋的方法,也让我们在供应链管理方面获得了一定的进展。”

    说到此处,冯海波又看向总工程师符建设:“符总,你来讲一讲,咱们在三艘七万吨自卸式散货船建造当中,遇到的具体技术问题吧!”

    符建设点了点头,便站起来道:“好,各位领导,各位专家,七万吨级自卸散货船,在技术方面是领先的,但同时本船的自卸系统,同时也并非是我们自己的技术,而是由枫叶国SBS公司负责设计。”

    “这套系统,首次采用了SBS公司开发的新型货舱料斗结构,可控喂料斗门和PLC计算机控制系统。其开发的目的,是为了解决以往的自卸船在喂料过程中,物料易于结拱堵塞,物流不畅通的问题,达到自动控制流量的目标……但正是由于这套系统太过复杂,所以才造成了如今超期大半年,还无法交船。”

    符建设神色凝重地道:“当然更危险的是,这套系统的调试工作,核心技术掌握在SBS公司的分包商,希门子枫叶国子公司的少数几个人手中,我们也无计可施,但是却承担了全部的技术风险。”

    “所幸的是,我们在合同中,把船东列为SBS公司的履约保证人,因此我们尽管脱期了,但是在商务谈判时,也不至于会有什么灾难性的后果。从这件事情我们也总结出一条经验教训,那就是一定要选择可靠的关键供应商,特别是在建造新技术多的双高船舶时。刚才沈欢同志提出的供应链管理战略,我认为的确非常有必要把它理出来。”当符建设把这次经验教训的痛点讲出来,在座的领导专家无不动容。

    事实上国内造船厂都面临着这样的问题,核心技术不在自己手中,大型国有造船厂还好,那些地方造船厂,很多都是完全的外包,买技术,相当于只是一个组装厂,这对整个中国造船工业来说,的确是很危险的。

    要知道船舶工业,所需... -->>

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