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沈欢脑海里面突然就闪现起一个画面来，他忽然想起了前世的时候，曾经看过一个报道，中国潜艇部队的基洛级潜艇7号艇，遇到液体悬崖和海洋内波急速下沉，从突发的海底液体悬崖中成功逃脱。
这一次发生的情况，应该和报道中的7艇遇到的一样！不，甚至更为危险，因为这里不但有液体悬崖，还有海沟！那一次的事件7艇出现了漏水的情况，还成功脱险了。
而在全世界潜艇历史中，能在遭遇海底液体悬崖后逃离的潜艇屈指可数。
一九六三年，服役仅仅一年的米国长尾鲨号突然失踪，后来多方寻找后确认沉没，艇上一百四十余人无人生还。调查显示，这艘排水量五千多吨的潜艇就是因为突然遭遇海底液体悬崖，无法改出彻底毁灭了，直接坠向三千米的海底。在掉深的这个过程中，潜艇外壳被挤压，先是漏水，最终在无法抵抗的强大压力下彻底成为扭曲的碎片。最后潜艇上二十多枚导弹也一直没有找到，极有可能也是被压成碎片了。
大名鼎鼎的K14号潜艇也在80年代莫名其妙地在海上失去联系，后经过勘察认定是遭遇了海底液体悬崖，全体成员无一幸存。还有以塞列的达喀尔号潜艇在从英国返回过程中也遭遇不测，几十年后才发现其残骸，当时也是遭遇了海底液体悬崖无可挽救地坠入了三千米深的海底。还有不少潜艇失踪事件，其实很可能被海底液体悬崖所害。
可以说遭遇海底液体悬崖是潜艇在海底最为严重的险情之一。海底液体悬崖，并不是指真正的悬崖，而是上下层海水突然出现巨大的密度差，导致整艘潜艇在密度差的压力下坠向海底，无法通过排水的方式上浮，如同掉下悬崖一样。遭遇海底液体悬崖几乎是无法挽回，毕竟留给艇员们反应的时间只有几分钟，不然潜艇在超过极限深度后继续掉下去，结果必然是艇毁人亡。
所谓的液体悬崖，其实是由于温度、盐度分布不均，海水的密度并不相同，温度和盐度密度突然发生变化的区域成为温度跃层和盐度跃层，在通常情况下，海水深度越大密度越高，因此在温度和盐度跃层分界线上，大多是下方海水的密度较大，这一现象被称为液体海底，处于悬浮状态的潜艇可以关闭发动机停靠在液体海底上，以降低本艇噪音，想继续下潜则需要向压载水舱注水以增加潜艇重量。
在少数情况下，温度和盐度跃层分界线上方的海水密度较大，而下方的海水密度较小，这就形成液体悬崖，穿越温度和盐度跃层的潜艇会由于重量大于浮力而迅速下沉。
沈欢看过那则报道，7潜艇当时正在水下大深度巡航，并非处于主动下潜状态，因此其迅速意外下沉的原因并不只是单纯的液体悬崖，而且还遭遇特殊的的海洋内波。
内波是主要发生在海水内部的水流波动，其学名为内惯性重力波，简称内波。内波的波浪振幅通常在十几米至几十米之间，波速在1米/秒以下，波长为几百米至几十千米。在通常情况下，由于低层海水密度较大，内波波浪内的海水密度也会较大，被卷入的潜艇会不由自主的上浮，这不会危及潜艇安全。在少数情况下，低层海水密度较小，被内波卷入的潜艇会迅速下沉，7号潜艇遭遇的就是这种情况。
所以这时候沈欢就在推测，这一次他们可能也是遇到了7艇的情况！液体悬崖和海水内波都有！沈欢还记得新闻报道所讲的，7艇在八分钟内掉深近三百米，原本它是在一百五十米的深度上航行的，也就是说掉到最深的时候达到了四百五十米，在这个过程中潜艇某处破裂进水了。四百五十米，超过了基洛级的安全下潜深度一点五倍，达到了基洛级的极限潜深。
而09型和基洛级的设计下潜深度是相差不多的，所以沈欢现在的一颗心也快沉下去了。现在已经掉到近四百米深，还没有扭转局面！
在7艇掉深的过程中，艇长采取的措施，还主要是考虑保持潜艇的隐蔽性，但现在的情况已经是不需要考虑这些了。
沈欢不由得大声道：“可否试一下加速航行，和主压载舱排水双管齐下的措施？我想我们不要再考虑隐蔽性了！”
王昂这时候也急得不行，作为一名军人他更多的还是考虑到了不被别国潜艇获取这艘新潜艇的一些数据，所以他把这艘潜艇看得更重。
听到沈欢的大声提醒，他连忙命令下去了！的确加速航行可以提高潜艇围壳舵和尾舵的舵效，四个舵面同时向上偏转时，舵面承受的海水动压可以提高潜艇的升力，从而使潜艇上浮。只不过效果较低，而主压载舱排水则要高很多，但是噪音过大，王昂一直都处在一种战斗状态，所以他没有想到这一点，现在最重要的是浮上来。至于后面那艘不明国籍潜艇，管他呢！
他们还不知道，后面那艘不明国籍潜艇其实也跟他们一样，被卷入了海底液体悬崖，也是命悬一线呢！
命令下达之后，潜艇排水系统也是飞快地工作起来，整个艇内也是噪音刺耳，不过这个双管齐下的措施的确起了作用！毕竟当上百吨的水排出艇体之后，整个艇的密度就相当于减小了很多，当深度指针停在四百二十米的刻度上，维持了两秒之后，便开始往回走的时候，沈欢也是松了一口气，看来这一次总算可以活下来了。当然更重要的是潜艇保住了，同时还并没有出现潜艇破损的情况，这说明09型潜艇在设计和建造质量方面非常好，第一次海试遇到这种极端危险的情况都没有出事！
当然艇身结构有没有损坏，回去之后还要经过X光对耐压艇体进行探伤检查才能确定！
艇员激动地报告着现在潜艇的深度数据，四百米，三百八十米，终于要摆脱危险了！艇内的每一个人，都好像重获新生了一样！而在他们身后的那艘不明国籍潜艇，运气似乎就没有他们好了！（未完待续）
沈欢脑海里面突然就闪现起一个画面来，他忽然想起了前世的时候，曾经看过一个报道，中国潜艇部队的基洛级潜艇7号艇，遇到液体悬崖和海洋内波急速下沉，从突发的海底液体悬崖中成功逃脱。
这一次发生的情况，应该和报道中的7艇遇到的一样！不，甚至更为危险，因为这里不但有液体悬崖，还有海沟！那一次的事件7艇出现了漏水的情况，还成功脱险了。
而在全世界潜艇历史中，能在遭遇海底液体悬崖后逃离的潜艇屈指可数。
一九六三年，服役仅仅一年的米国长尾鲨号突然失踪，后来多方寻找后确认沉没，艇上一百四十余人无人生还。调查显示，这艘排水量五千多吨的潜艇就是因为突然遭遇海底液体悬崖，无法改出彻底毁灭了，直接坠向三千米的海底。在掉深的这个过程中，潜艇外壳被挤压，先是漏水，最终在无法抵抗的强大压力下彻底成为扭曲的碎片。最后潜艇上二十多枚导弹也一直没有找到，极有可能也是被压成碎片了。
大名鼎鼎的K14号潜艇也在80年代莫名其妙地在海上失去联系，后经过勘察认定是遭遇了海底液体悬崖，全体成员无一幸存。还有以塞列的达喀尔号潜艇在从英国返回过程中也遭遇不测，几十年后才发现其残骸，当时也是遭遇了海底液体悬崖无可挽救地坠入了三千米深的海底。还有不少潜艇失踪事件，其实很可能被海底液体悬崖所害。
可以说遭遇海底液体悬崖是潜艇在海底最为严重的险情之一。海底液体悬崖，并不是指真正的悬崖，而是上下层海水突然出现巨大的密度差，导致整艘潜艇在密度差的压力下坠向海底，无法通过排水的方式上浮，如同掉下悬崖一样。遭遇海底液体悬崖几乎是无法挽回，毕竟留给艇员们反应的时间只有几分钟，不然潜艇在超过极限深度后继续掉下去，结果必然是艇毁人亡。
所谓的液体悬崖，其实是由于温度、盐度分布不均，海水的密度并不相同，温度和盐度密度突然发生变化的区域成为温度跃层和盐度跃层，在通常情况下，海水深度越大密度越高，因此在温度和盐度跃层分界线上，大多是下方海水的密度较大，这一现象被称为液体海底，处于悬浮状态的潜艇可以关闭发动机停靠在液体海底上，以降低本艇噪音，想继续下潜则需要向压载水舱注水以增加潜艇重量。
在少数情况下，温度和盐度跃层分界线上方的海水密度较大，而下方的海水密度较小，这就形成液体悬崖，穿越温度和盐度跃层的潜艇会由于重量大于浮力而迅速下沉。
沈欢看过那则报道，7潜艇当时正在水下大深度巡航，并非处于主动下潜状态，因此其迅速意外下沉的原因并不只是单纯的液体悬崖，而且还遭遇特殊的的海洋内波。
内波是主要发生在海水内部的水流波动，其学名为内惯性重力波，简称内波。内波的波浪振幅通常在十几米至几十米之间，波速在1米/秒以下，波长为几百米至几十千米。在通常情况下，由于低层海水密度较大，内波波浪内的海水密度也会较大，被卷入的潜艇会不由自主的上浮，这不会危及潜艇安全。在少数情况下，低层海水密度较小，被内波卷入的潜艇会迅速下沉，7号潜艇遭遇的就是这种情况。
所以这时候沈欢就在推测，这一次他们可能也是遇到了7艇的情况！液体悬崖和海水内波都有！沈欢还记得新闻报道所讲的，7艇在八分钟内掉深近三百米，原本它是在一百五十米的深度上航行的，也就是说掉到最深的时候达到了四百五十米，在这个过程中潜艇某处破裂进水了。四百五十米，超过了基洛级的安全下潜深度一点五倍，达到了基洛级的极限潜深。
而09型和基洛级的设计下潜深度是相差不多的，所以沈欢现在的一颗心也快沉下去了。现在已经掉到近四百米深，还没有扭转局面！
在7艇掉深的过程中，艇长采取的措施，还主要是考虑保持潜艇的隐蔽性，但现在的情况已经是不需要考虑这些了。
沈欢不由得大声道：“可否试一下加速航行，和主压载舱排水双管齐下的措施？我想我们不要再考虑隐蔽性了！”
王昂这时候也急得不行，作为一名军人他更多的还是考虑到了不被别国潜艇获取这艘新潜艇的一些数据，所以他把这艘潜艇看得更重。
听到沈欢的大声提醒，他连忙命令下去了！的确加速航行可以提高潜艇围壳舵和尾舵的舵效，四个舵面同时向上偏转时，舵面承受的海水动压可以提高潜艇的升力，从而使潜艇上浮。只不过效果较低，而主压载舱排水则要高很多，但是噪音过大，王昂一直都处在一种战斗状态，所以他没有想到这一点，现在最重要的是浮上来。至于后面那艘不明国籍潜艇，管他呢！
他们还不知道，后面那艘不明国籍潜艇其实也跟他们一样，被卷入了海底液体悬崖，也是命悬一线呢！
命令下达之后，潜艇排水系统也是飞快地工作起来，整个艇内也是噪音刺耳，不过这个双管齐下的措施的确起了作用！毕竟当上百吨的水排出艇体之后，整个艇的密度就相当于减小了很多，当深度指针停在四百二十米的刻度上，维持了两秒之后，便开始往回走的时候，沈欢也是松了一口气，看来这一次总算可以活下来了。当然更重要的是潜艇保住了，同时还并没有出现潜艇破损的情况，这说明09型潜艇在设计和建造质量方面非常好，第一次海试遇到这种极端危险的情况都没有出事！
当然艇身结构有没有损坏，回去之后还要经过X光对耐压艇体进行探伤检查才能确定！
艇员激动地报告着现在潜艇的深度数据，四百米，三百八十米，终于要摆脱危险了！艇内的每一个人，都好像重获新生了一样！而在他们身后的那艘不明国籍潜艇，运气似乎就没有他们好了！（未完待续）