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锋利，左右错开扩大锯路防止卡条，两边打孔安装木架便于发力。不过红铜的硬度只有3，造出来的锯子勉强能用来锯木头，但是锯几次就要重新打磨非常麻烦。
如果用来做斧头、刀子，红铜其实还不如石头！
只有再找到锡、铅、锌这些金属，炼入铜中形成强度更高的青铜，金属才能发挥出超越时代的力量。
铜矿周围往往有其他金属的伴生矿，在秃山慢慢挖掘应该能找到锡矿铅矿。
为此，秦钧每隔一段时间就要去秃山，查看那些在采矿过程中被丢弃的石头，在里面翻找可能存在的其他矿石。
而炼铜的技术教给族人，秦钧就基本不需要再管了。
他现在有个新的项目，那就是……造轮子！
秦钧在进入这轮游戏之前，就预料到可能要造轮子的问题，于是查阅了许多资料做足了功课。
就像如何炼铜一样，他心里早有了腹案。
规范、模范、范围……
古人留下的这些词语，就是告诉我们：做事要有范！
这个“范”怎么来？当然是造出来的！
首先，锯出一块长方形的厚木板，再用粗砂岩为“锉刀”打磨平整。
然后用竹子制作两个“［”形的固定圆规，半径分别为50厘米和43厘米左右，这是未来所造轮子的外半径和内半径。
以木板一侧的中间点为圆心，在另一侧画出两道同心圆弧。
使用铜尺画一条从圆心到圆弧左侧的线，以该线与两道圆弧的交点为起点，分别用大圆规和小圆规在右侧取距画线。
最基础的几何题，如何六等分圆？
答案是圆规以该圆的半径，在圆弧上取点随便一截，就是圆的六分之一了！
so easy！
现在木板上有两道圆弧，圆弧两侧有两条直线边界。
只要制作出六块这种形状的弯曲木头，把它们拼起来就是一个轮子的外框，也就是轮辋(wǎng)了！
继续作图，在木板中间画出两条平行线，距离为两个圆规的半径之差。
荀子曰：“木直中绳，以为轮，其曲中规。”
先制作出大小合适的直木，将其泡湿烤热或者直接用蒸汽熏使其软化，再掰弯就是最简便的方法。
把上面的平行线图、圆弧线图，用铜针烧红之后烫切一遍，再用石凿把内部的木头挖掉形成凹槽，它们就是衡量零件是否合格的“范”。
做好的零件卡进凹槽，合不合适一目了然！
“范”可以用软木制作，毕竟只是起到图纸的作用，容易加工就行了。
接着再找一块稍小的硬木板，硬木不好加工就不用那么平整了，用小圆规在上面画出内径圆弧，大圆规在一侧先画一小段圆弧，然后铜尺画一条切线延长出来，同样用铜针烫切再用石凿挖出一个发散形的凹槽。
直木加工好之后，放在陶锅里用水蒸软。
夹出来在火旁进一步烤热，卡在这个硬木制作的“平台”上，用一根木棍利用杠杆原理用力一掰，就把它弯成需要的弧度了！
嗯，考虑到木头掰弯可能有回弹，内侧圆弧还需要再磨小一点点。
掰好的木头锯出所需长度，用砂岩进一步打磨完成制作。
车轮的技术难点，基本上就在轮辋上。
至于轮毂(gu)、轮辐就容易得多，轮毂就是一块原木中间挖孔装轴，周围凿出若干个洞用来装上轮辐，然后每几根轮辐连接一块轮辋。
制作的要点就是，轮毂外半径加轮辐粗部长度，等于轮子的内半径。
这一点在组装的时候，还可以进行一定的调整。
在原始社会，造轮子绝对是一项高科技。
秦钧带着几个“徒弟”，不断尝试、琢磨，期间遇到了各种各样的难题，用了两个多月才造出了一批质量堪用的轮子。
虽然使用了“标准化”的模范，但最终造出来的轮子还是略有差异，有的稍大一点有的稍小一点。
秦钧想要造双轮马车，两个轮子必须一样大。
解决办法倒也简单，就是先一口气造出许多轮子，然后从大到小依次排列，相邻的轮子基本上就能配对。
锋利，左右错开扩大锯路防止卡条，两边打孔安装木架便于发力。不过红铜的硬度只有3，造出来的锯子勉强能用来锯木头，但是锯几次就要重新打磨非常麻烦。
如果用来做斧头、刀子，红铜其实还不如石头！
只有再找到锡、铅、锌这些金属，炼入铜中形成强度更高的青铜，金属才能发挥出超越时代的力量。
铜矿周围往往有其他金属的伴生矿，在秃山慢慢挖掘应该能找到锡矿铅矿。
为此，秦钧每隔一段时间就要去秃山，查看那些在采矿过程中被丢弃的石头，在里面翻找可能存在的其他矿石。
而炼铜的技术教给族人，秦钧就基本不需要再管了。
他现在有个新的项目，那就是……造轮子！
秦钧在进入这轮游戏之前，就预料到可能要造轮子的问题，于是查阅了许多资料做足了功课。
就像如何炼铜一样，他心里早有了腹案。
规范、模范、范围……
古人留下的这些词语，就是告诉我们：做事要有范！
这个“范”怎么来？当然是造出来的！
首先，锯出一块长方形的厚木板，再用粗砂岩为“锉刀”打磨平整。
然后用竹子制作两个“［”形的固定圆规，半径分别为50厘米和43厘米左右，这是未来所造轮子的外半径和内半径。
以木板一侧的中间点为圆心，在另一侧画出两道同心圆弧。
使用铜尺画一条从圆心到圆弧左侧的线，以该线与两道圆弧的交点为起点，分别用大圆规和小圆规在右侧取距画线。
最基础的几何题，如何六等分圆？
答案是圆规以该圆的半径，在圆弧上取点随便一截，就是圆的六分之一了！
so easy！
现在木板上有两道圆弧，圆弧两侧有两条直线边界。
只要制作出六块这种形状的弯曲木头，把它们拼起来就是一个轮子的外框，也就是轮辋(wǎng)了！
继续作图，在木板中间画出两条平行线，距离为两个圆规的半径之差。
荀子曰：“木直中绳，以为轮，其曲中规。”
先制作出大小合适的直木，将其泡湿烤热或者直接用蒸汽熏使其软化，再掰弯就是最简便的方法。
把上面的平行线图、圆弧线图，用铜针烧红之后烫切一遍，再用石凿把内部的木头挖掉形成凹槽，它们就是衡量零件是否合格的“范”。
做好的零件卡进凹槽，合不合适一目了然！
“范”可以用软木制作，毕竟只是起到图纸的作用，容易加工就行了。
接着再找一块稍小的硬木板，硬木不好加工就不用那么平整了，用小圆规在上面画出内径圆弧，大圆规在一侧先画一小段圆弧，然后铜尺画一条切线延长出来，同样用铜针烫切再用石凿挖出一个发散形的凹槽。
直木加工好之后，放在陶锅里用水蒸软。
夹出来在火旁进一步烤热，卡在这个硬木制作的“平台”上，用一根木棍利用杠杆原理用力一掰，就把它弯成需要的弧度了！
嗯，考虑到木头掰弯可能有回弹，内侧圆弧还需要再磨小一点点。
掰好的木头锯出所需长度，用砂岩进一步打磨完成制作。
车轮的技术难点，基本上就在轮辋上。
至于轮毂(gu)、轮辐就容易得多，轮毂就是一块原木中间挖孔装轴，周围凿出若干个洞用来装上轮辐，然后每几根轮辐连接一块轮辋。
制作的要点就是，轮毂外半径加轮辐粗部长度，等于轮子的内半径。
这一点在组装的时候，还可以进行一定的调整。
在原始社会，造轮子绝对是一项高科技。
秦钧带着几个“徒弟”，不断尝试、琢磨，期间遇到了各种各样的难题，用了两个多月才造出了一批质量堪用的轮子。
虽然使用了“标准化”的模范，但最终造出来的轮子还是略有差异，有的稍大一点有的稍小一点。
秦钧想要造双轮马车，两个轮子必须一样大。
解决办法倒也简单，就是先一口气造出许多轮子，然后从大到小依次排列，相邻的轮子基本上就能配对。