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“是啊,李总,而且好多都是C市周围的杂志社和媒体。”舒城奇怪道。
“现发现问题了?”李逸风笑道:“为了你这事,我和我二哥可是花费了一些心思。”
李逸风这样一说,舒城便知道对方什么意思,搞不好好多记者媒体,还是李逸风花钱请来的。
作为施工单位,通常情况下是很忌讳与媒体经常接触,因为你完全不知道,下一个见面的媒体,采访你之后,是要赞美还是要整你。
加上部分项目经理自身的屁股也不干净,如果太过出名,被人惦记着,一查就很容易出事。
这也是为什么,工程单位,很少被报道的原因之一。
对于工程单位的新闻报道,都比较传统正规,没有太多的花哨,因为其本身就是一件很枯燥乏味的事情。
可在李逸风看来,他的想法却不大一样,要想使舒城快速提拔,他能做的,只有让舒城更加有名,业绩更多。
但是,哪怕舒城将天路线干的及其完美,没人给他宣传,到不了局公司领导耳朵里,一切都是白搭。
这个社会,干的好是一方面,你必须得让人知道。
因此,李逸风才想出新闻媒体这个办法,正好也借助央视记录片,给舒城加把火。
“谢谢李总。”舒城真诚的感激道。
如今不在李逸风手下干活,李逸风依然想着舒城,能扶就扶一把,因为李逸风很清楚,关依靠舒城自己的能力,实力再强,也走不远。
“跟我还客气什么,今天给你打电话,是有件事要跟你说。”李逸风道。
“李总你说。”舒城道。
“你也知道,现在公司的运营模式,是依靠公司的资质,接国家工程,然后让项目经理负责这个工程,其中真正干活的,却是劳务分包队伍。这种运营模式,存在很多的弊端,比如一个工程,最后亏损的话,是亏损到公司,对于项目经理影响不大。”李逸风开口道。
对于这种运营模式,也是先有的中铁里面大部分公司的运营模式,
开始使用这种模式的时候,由于工程造价都不低,很少出现亏损的情况。
随着市场化的进程,每一个工程的单价,越来越透明,这样导致不少工程根本就赚不了钱,甚至出现大面积亏损现象。
加上工程亏损项目经理不需要承担什么责任,导致很多资金方面,管控不严,这种情况,在现有的工程单位,可以说是随处可见。
如今,铁路三十一局的运营模式,便是如此。
在八十年代,那时候还没组建铁路三十一局,也就是铁路三十一局的前身,他们是属于各大铁.路.局内部的工程部,专门负责铁路的建设工作,后来国家对此进行了改革,专门组建了像中.国中.铁、中.国铁.建这样一个个大型的国企单位,专门负责工程施工,从而将工程部从铁.路.局分离出来。
在没组建之前,铁.路.局内部的工程部,并不存在劳务分包队伍,所有的工作,都是铁路三十一局内部完成,在铁路三十一局内,存在着一个个的工班,这些工班长,就相当于现在的项目经理。
在每一个工班长下面,有副工班长等职务,同时还有大量的普通员工,这些普通员工,就相当于现在的农民工的角色,不过他们比农民工高级,因为他们的有编制的,各种保障也比较齐全,专门负责干活,那时候是真的自己干,绑扎钢筋、直立模板、浇筑混凝土等工作,都是工班内的普通员工来完成。
但是后来,国家对此进行了改革,在铁.道.部下面,设立了两个分部,一个分管铁.路.局,一个分管工程局,这也就是铁路最开始的变迁过程。
舒城清楚的记得,随着社会的发展和需要,铁.道.部会被撤销,组建成铁.总,划分到交.通.部的管辖范围内,只是时间还没到而已!
听到李逸风的话,舒城其实想了不少事情,却依旧静静的听对方说完。
“局公司为了缓解这种亏损现象,准备逐步采用中.国铁.建的管理模式,虽然现在才刚提出这种,但要实行,却要一段时间,最快明年年底,到后年换届的时候,差不多就要开始实行了。”李逸风继续道。
其实李逸风没有告诉舒城,利用铁建的这种管理模式,其实是李国庆让李家派系的大佬提出的。
这些年来,铁路三十一局虽然接了不少活,其实赚钱并不是很多,... -->>
“是啊,李总,而且好多都是C市周围的杂志社和媒体。”舒城奇怪道。
“现发现问题了?”李逸风笑道:“为了你这事,我和我二哥可是花费了一些心思。”
李逸风这样一说,舒城便知道对方什么意思,搞不好好多记者媒体,还是李逸风花钱请来的。
作为施工单位,通常情况下是很忌讳与媒体经常接触,因为你完全不知道,下一个见面的媒体,采访你之后,是要赞美还是要整你。
加上部分项目经理自身的屁股也不干净,如果太过出名,被人惦记着,一查就很容易出事。
这也是为什么,工程单位,很少被报道的原因之一。
对于工程单位的新闻报道,都比较传统正规,没有太多的花哨,因为其本身就是一件很枯燥乏味的事情。
可在李逸风看来,他的想法却不大一样,要想使舒城快速提拔,他能做的,只有让舒城更加有名,业绩更多。
但是,哪怕舒城将天路线干的及其完美,没人给他宣传,到不了局公司领导耳朵里,一切都是白搭。
这个社会,干的好是一方面,你必须得让人知道。
因此,李逸风才想出新闻媒体这个办法,正好也借助央视记录片,给舒城加把火。
“谢谢李总。”舒城真诚的感激道。
如今不在李逸风手下干活,李逸风依然想着舒城,能扶就扶一把,因为李逸风很清楚,关依靠舒城自己的能力,实力再强,也走不远。
“跟我还客气什么,今天给你打电话,是有件事要跟你说。”李逸风道。
“李总你说。”舒城道。
“你也知道,现在公司的运营模式,是依靠公司的资质,接国家工程,然后让项目经理负责这个工程,其中真正干活的,却是劳务分包队伍。这种运营模式,存在很多的弊端,比如一个工程,最后亏损的话,是亏损到公司,对于项目经理影响不大。”李逸风开口道。
对于这种运营模式,也是先有的中铁里面大部分公司的运营模式,
开始使用这种模式的时候,由于工程造价都不低,很少出现亏损的情况。
随着市场化的进程,每一个工程的单价,越来越透明,这样导致不少工程根本就赚不了钱,甚至出现大面积亏损现象。
加上工程亏损项目经理不需要承担什么责任,导致很多资金方面,管控不严,这种情况,在现有的工程单位,可以说是随处可见。
如今,铁路三十一局的运营模式,便是如此。
在八十年代,那时候还没组建铁路三十一局,也就是铁路三十一局的前身,他们是属于各大铁.路.局内部的工程部,专门负责铁路的建设工作,后来国家对此进行了改革,专门组建了像中.国中.铁、中.国铁.建这样一个个大型的国企单位,专门负责工程施工,从而将工程部从铁.路.局分离出来。
在没组建之前,铁.路.局内部的工程部,并不存在劳务分包队伍,所有的工作,都是铁路三十一局内部完成,在铁路三十一局内,存在着一个个的工班,这些工班长,就相当于现在的项目经理。
在每一个工班长下面,有副工班长等职务,同时还有大量的普通员工,这些普通员工,就相当于现在的农民工的角色,不过他们比农民工高级,因为他们的有编制的,各种保障也比较齐全,专门负责干活,那时候是真的自己干,绑扎钢筋、直立模板、浇筑混凝土等工作,都是工班内的普通员工来完成。
但是后来,国家对此进行了改革,在铁.道.部下面,设立了两个分部,一个分管铁.路.局,一个分管工程局,这也就是铁路最开始的变迁过程。
舒城清楚的记得,随着社会的发展和需要,铁.道.部会被撤销,组建成铁.总,划分到交.通.部的管辖范围内,只是时间还没到而已!
听到李逸风的话,舒城其实想了不少事情,却依旧静静的听对方说完。
“局公司为了缓解这种亏损现象,准备逐步采用中.国铁.建的管理模式,虽然现在才刚提出这种,但要实行,却要一段时间,最快明年年底,到后年换届的时候,差不多就要开始实行了。”李逸风继续道。
其实李逸风没有告诉舒城,利用铁建的这种管理模式,其实是李国庆让李家派系的大佬提出的。
这些年来,铁路三十一局虽然接了不少活,其实赚钱并不是很多,... -->>
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