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梁耀回到圣弗朗西斯科的时候已经是1852年一月中旬。
和前往美利坚东部时的路线一样，回来的时候，梁耀还是走尼加拉瓜航线。
除了必要工厂机器、机床以及书籍这些必要的物资之外，随行船队的大宗货物和船只还是要绕行南美洲的合恩角才能抵达加利福尼亚。
当然，随行的人员，无论是梁耀在东部招揽的人才和技术工人，还是亚利桑那步兵团，以及其它士兵都跟随梁耀走尼加拉瓜航线返回了加利福尼亚。
“二侄子，家里的来信。”
回到听涛园，梁绍瑜向梁耀递上了梁家的来信。
梁耀拆开信件，是他祖父梁维铭的来信。
梁维铭答应将他的母亲送到金山，也就是圣弗朗西斯，信中梁维铭还表达了对他的思念，希望梁耀有时间能回香山看看他老人家。
远征日本的时候他会顺道回广东一趟，但他不会为了梁老爷子特意回去一趟，梁家河清朝那些破事他没兴趣参合，除非能赚钱。
“三哥儿，金山的人口早破了十万了，萨城现在也是人口将近十万的大城，就我洛杉矶那疙瘩，至今人口都没破万，你是不是也该考虑给洛杉矶再添一些移民？”邓文舜向梁耀抱怨道。
“下个月，从金山到洛杉矶的铁路就要通车了，到时候你还担心洛杉矶吸引不到人口？”梁耀笑道。
圣弗朗西斯科到洛杉矶之间的铁路已经破土动工将近一年了，由于是圣弗朗西斯科和洛杉矶两个方向同时开工，最后在中央谷地汇合进行对接，工程的进展比较快，缩短了不少工期。
加利福尼亚州的沿海地区是海岸山脉，地形比较复杂，在铁路修建之前的时候，梁耀就没有考虑这条铁路，而是选择直接走中央谷地。
梁耀的目标是将中央谷地打造成加利福尼亚甚至是整个西海岸地区的粮仓，有一条铁路干线直接横穿中央谷地，后续中央谷地的建设也能够从中获益。
后世连接圣弗朗西斯科到洛杉矶的加州高铁，走的也是这条路线，不同的是，后世加州高铁的项目从2008年立项，到2015年开始施工，再到2019修建完成可是花了整整11年时间。
而且最终加州高铁的建设里程也由826.8公里缩短至191公里。
这就是不用征地和集权的好处，效率高。
1851年加利福尼亚大部分土地都是无主之地，梁耀修筑铁路没有征地的烦恼，只要确定了路线就可以开始动工。
至于州议会那边只要开个会走个过场就可以了，没有人敢和他添堵。
当然，不用征地的另一个好处就是修筑铁路的成本也低了不少，从圣弗朗西斯科到洛杉矶的这段840公里的铁路，平均每公里的造价是21000美元，其中还包括了沿铁路线的电报线路的铺设费用。
而东部地区同等规格的铁路每公里造价最少也要三万四五千美元打底。
这也是为什么范德比尔特和梁耀进场搅局，逼得原来的铁路公司放弃使用老式铁轨，会引起铁路行业的一片哀嚎。
不过加州铁路的造价还是让梁耀一阵肉疼，这还没算机车的费用就已经花了1764万美元了，铁路真的是吞金巨兽。
不过还好，加利福尼亚铁路公司目前是他全资持股，只要卖个三四成股份就能回回血。
保护伞公司在澳大利亚的淘金还算顺利，后续也能回收一些黄金，而且内华达的黄金开采情况也很乐观。
他暂时还不用担心现金流的问题，还是可以甩开膀子干。
“洛杉矶又没黄金，谁愿意到洛杉矶来？”邓文舜都囔道，“就开荒种地，金山湾周围还有中央谷地都有大把的空地，谁愿意到鸟不拉屎的洛杉矶来？”
邓文舜的抱怨也不无道理，洛杉矶之所以人口一直涨不上去，最根本的原因是洛杉矶当地没有优势的产业，吸引不到足够多的人口。
“就算不给人，让美洲集团在洛杉矶多办几个厂也成啊，洛杉矶附近近来发现了几个煤... -->>
梁耀回到圣弗朗西斯科的时候已经是1852年一月中旬。
和前往美利坚东部时的路线一样，回来的时候，梁耀还是走尼加拉瓜航线。
除了必要工厂机器、机床以及书籍这些必要的物资之外，随行船队的大宗货物和船只还是要绕行南美洲的合恩角才能抵达加利福尼亚。
当然，随行的人员，无论是梁耀在东部招揽的人才和技术工人，还是亚利桑那步兵团，以及其它士兵都跟随梁耀走尼加拉瓜航线返回了加利福尼亚。
“二侄子，家里的来信。”
回到听涛园，梁绍瑜向梁耀递上了梁家的来信。
梁耀拆开信件，是他祖父梁维铭的来信。
梁维铭答应将他的母亲送到金山，也就是圣弗朗西斯，信中梁维铭还表达了对他的思念，希望梁耀有时间能回香山看看他老人家。
远征日本的时候他会顺道回广东一趟，但他不会为了梁老爷子特意回去一趟，梁家河清朝那些破事他没兴趣参合，除非能赚钱。
“三哥儿，金山的人口早破了十万了，萨城现在也是人口将近十万的大城，就我洛杉矶那疙瘩，至今人口都没破万，你是不是也该考虑给洛杉矶再添一些移民？”邓文舜向梁耀抱怨道。
“下个月，从金山到洛杉矶的铁路就要通车了，到时候你还担心洛杉矶吸引不到人口？”梁耀笑道。
圣弗朗西斯科到洛杉矶之间的铁路已经破土动工将近一年了，由于是圣弗朗西斯科和洛杉矶两个方向同时开工，最后在中央谷地汇合进行对接，工程的进展比较快，缩短了不少工期。
加利福尼亚州的沿海地区是海岸山脉，地形比较复杂，在铁路修建之前的时候，梁耀就没有考虑这条铁路，而是选择直接走中央谷地。
梁耀的目标是将中央谷地打造成加利福尼亚甚至是整个西海岸地区的粮仓，有一条铁路干线直接横穿中央谷地，后续中央谷地的建设也能够从中获益。
后世连接圣弗朗西斯科到洛杉矶的加州高铁，走的也是这条路线，不同的是，后世加州高铁的项目从2008年立项，到2015年开始施工，再到2019修建完成可是花了整整11年时间。
而且最终加州高铁的建设里程也由826.8公里缩短至191公里。
这就是不用征地和集权的好处，效率高。
1851年加利福尼亚大部分土地都是无主之地，梁耀修筑铁路没有征地的烦恼，只要确定了路线就可以开始动工。
至于州议会那边只要开个会走个过场就可以了，没有人敢和他添堵。
当然，不用征地的另一个好处就是修筑铁路的成本也低了不少，从圣弗朗西斯科到洛杉矶的这段840公里的铁路，平均每公里的造价是21000美元，其中还包括了沿铁路线的电报线路的铺设费用。
而东部地区同等规格的铁路每公里造价最少也要三万四五千美元打底。
这也是为什么范德比尔特和梁耀进场搅局，逼得原来的铁路公司放弃使用老式铁轨，会引起铁路行业的一片哀嚎。
不过加州铁路的造价还是让梁耀一阵肉疼，这还没算机车的费用就已经花了1764万美元了，铁路真的是吞金巨兽。
不过还好，加利福尼亚铁路公司目前是他全资持股，只要卖个三四成股份就能回回血。
保护伞公司在澳大利亚的淘金还算顺利，后续也能回收一些黄金，而且内华达的黄金开采情况也很乐观。
他暂时还不用担心现金流的问题，还是可以甩开膀子干。
“洛杉矶又没黄金，谁愿意到洛杉矶来？”邓文舜都囔道，“就开荒种地，金山湾周围还有中央谷地都有大把的空地，谁愿意到鸟不拉屎的洛杉矶来？”
邓文舜的抱怨也不无道理，洛杉矶之所以人口一直涨不上去，最根本的原因是洛杉矶当地没有优势的产业，吸引不到足够多的人口。
“就算不给人，让美洲集团在洛杉矶多办几个厂也成啊，洛杉矶附近近来发现了几个煤... -->>
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