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帕加尼现在属于手工作坊性质。
它的创始人，前些年从兰博基尼汽车研发部门离开以后，出于对极速超跑的热情，打造了这家定位比兰博基尼更高端的超跑公司。
在研发生产过程中，采购一切最顶级的材料、设备，摆脱了销量以及营收利润之类的限制，只为生产最顶级的超跑。
也正是因为这样，反倒被不少超跑玩家们追捧，凭借一款“风之子”ZondaC12，就在圈子里闯出了些名气。
然而。
截至目前为止，帕加尼生产的超跑数量，仍然仅为个位数。
去年才刚发布第一款产品“风之子”，总共只生产五辆，最终只有三辆流入市场，即使售价高达三十二万美元，还是亏大发了，挣点钱还不够去养手底下的员工们，更别提用利润去支撑接下来的扩张计划。
南宫甜和姜渔，前些天遇到的帕加尼全款预售活动，正是这家公司试图从顾客手上掏钱，借此让公司续命的挣扎，其实资金已经即将见底。
这次联手帮苏业豪向帕加尼公司融资五百万欧元，成功拿到49%的股份，一跃成为大股东，比创始人持有的股份都多，谈判过程十分顺利，两边都高兴。
作为着急签约的代价，南宫甜做主放弃了决策权，仍然让现在的管理团队去经营。
一方面是觉得豪哥没空去管理，不会太在意这种小生意。
另一方面则是为了赶在今天生日，及时把合同送到苏业豪手上，于是懒得多掰扯，反正价格又不贵。
说起南宫甜账户里的钱，来得那才叫一个轻松。
她自己几乎没怎么管过。
有时候发现钱被转走，不久又翻了几倍、十几倍，再次回到她的账户里，都是由苏业豪帮她打理。
赚钱容易，花钱时候当然也就不心疼。
只要心爱的豪哥开心，在小妮子看来哪怕把这几个亿全砸出去，其实也没什么大不了的。
毕竟是真心喜欢，跟那些因为拜金才攀附富人的姑娘们，存在着本质上的不同，平时买包买衣服花不了几个钱，吃喝住行这些更不值一提。
家庭条件摆在那，小妮子从小就被南宫夫人富养，对这些并不是太在意，尤其当苏业豪跻身福布斯全球富豪榜前列之后，早已让她麻木了。
帕加尼公司本就不挣钱。
长期处于破产边缘，高端超跑听起来很炫酷，但高昂的研发成本还有售价，严重限制了公司发展。
放眼全球，成功把钱挣到的超跑公司，只有法拉利以及情况刚有所好转的兰博基尼，包括迈凯伦、阿斯顿·马丁、保时捷等公司的超跑业务在内，无一例外都在亏钱。
说卖一辆亏一辆什么的，还真不是故意卖惨。
就是因为这些公司赔钱厉害，往往也卖不出多高的价钱，只有大型车企喜欢借助它们的品牌影响力，进而去提升自己在技术、定位方面的高端形象。
比如前两年时候，苏业豪记得大众汽车子公司奥迪，出手收购了兰博基尼，成交价格仅为一亿一千万美元。
当时他还想着，原来这些公司那么便宜，自己也能随便买得起之类，因此印象深刻。
而帕加尼的影响力和名气，显然还没大到让那帮汽车厂商出手的地步，财务状况能健康才奇怪，主要靠创始人自掏腰包养着。
名下突然多出一家超跑公司，这份礼物远比八十多斤重的金... -->>
帕加尼现在属于手工作坊性质。
它的创始人，前些年从兰博基尼汽车研发部门离开以后，出于对极速超跑的热情，打造了这家定位比兰博基尼更高端的超跑公司。
在研发生产过程中，采购一切最顶级的材料、设备，摆脱了销量以及营收利润之类的限制，只为生产最顶级的超跑。
也正是因为这样，反倒被不少超跑玩家们追捧，凭借一款“风之子”ZondaC12，就在圈子里闯出了些名气。
然而。
截至目前为止，帕加尼生产的超跑数量，仍然仅为个位数。
去年才刚发布第一款产品“风之子”，总共只生产五辆，最终只有三辆流入市场，即使售价高达三十二万美元，还是亏大发了，挣点钱还不够去养手底下的员工们，更别提用利润去支撑接下来的扩张计划。
南宫甜和姜渔，前些天遇到的帕加尼全款预售活动，正是这家公司试图从顾客手上掏钱，借此让公司续命的挣扎，其实资金已经即将见底。
这次联手帮苏业豪向帕加尼公司融资五百万欧元，成功拿到49%的股份，一跃成为大股东，比创始人持有的股份都多，谈判过程十分顺利，两边都高兴。
作为着急签约的代价，南宫甜做主放弃了决策权，仍然让现在的管理团队去经营。
一方面是觉得豪哥没空去管理，不会太在意这种小生意。
另一方面则是为了赶在今天生日，及时把合同送到苏业豪手上，于是懒得多掰扯，反正价格又不贵。
说起南宫甜账户里的钱，来得那才叫一个轻松。
她自己几乎没怎么管过。
有时候发现钱被转走，不久又翻了几倍、十几倍，再次回到她的账户里，都是由苏业豪帮她打理。
赚钱容易，花钱时候当然也就不心疼。
只要心爱的豪哥开心，在小妮子看来哪怕把这几个亿全砸出去，其实也没什么大不了的。
毕竟是真心喜欢，跟那些因为拜金才攀附富人的姑娘们，存在着本质上的不同，平时买包买衣服花不了几个钱，吃喝住行这些更不值一提。
家庭条件摆在那，小妮子从小就被南宫夫人富养，对这些并不是太在意，尤其当苏业豪跻身福布斯全球富豪榜前列之后，早已让她麻木了。
帕加尼公司本就不挣钱。
长期处于破产边缘，高端超跑听起来很炫酷，但高昂的研发成本还有售价，严重限制了公司发展。
放眼全球，成功把钱挣到的超跑公司，只有法拉利以及情况刚有所好转的兰博基尼，包括迈凯伦、阿斯顿·马丁、保时捷等公司的超跑业务在内，无一例外都在亏钱。
说卖一辆亏一辆什么的，还真不是故意卖惨。
就是因为这些公司赔钱厉害，往往也卖不出多高的价钱，只有大型车企喜欢借助它们的品牌影响力，进而去提升自己在技术、定位方面的高端形象。
比如前两年时候，苏业豪记得大众汽车子公司奥迪，出手收购了兰博基尼，成交价格仅为一亿一千万美元。
当时他还想着，原来这些公司那么便宜，自己也能随便买得起之类，因此印象深刻。
而帕加尼的影响力和名气，显然还没大到让那帮汽车厂商出手的地步，财务状况能健康才奇怪，主要靠创始人自掏腰包养着。
名下突然多出一家超跑公司，这份礼物远比八十多斤重的金... -->>
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